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氫能在商用車領域有多火？先來看這些消息：
①7月23日，大型央企國家電投旗下氫能公司與杭叉集團簽署戰略合作協議，雙方將聯合開發具有競爭力的氫燃料電池叉車，共同推動氫燃料電池叉車在不同場景的應用落地，為用戶提供可行的氫能基礎設施解決方案；
②8月8日上午，廣州市迎來首批氫能環衛車，共24臺，將配發部分鎮街和區環美中心適用，主要承擔黃浦區主要干道路面沖洗清掃、灑水降塵等環衛保潔工作，這批氫能環衛車與純電動車相比，補能僅需8分鐘，可以連續作業；
③有數據顯示，今年上半年，共20款氫能重卡車型登陸工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型名錄》，表現突出；
……
叉車、環衛車、重卡的不同商業車型均開始氫燃料電池車研究與試用。而能量效率高、補能迅速、無二次污染等優點，也使得氫燃料電池在商用車領域較純電、燃油車更受青睞。券商分析稱，在重卡的新能源轉型中，氫燃料電池重卡將是比純電重卡更好的選擇，尤其是在港口、機場、礦山等特定場景下，可建設特定地點加氫站滿足補能需求。
此前業界就預測稱“燃料電池商用車必然會成為我國氫能產業的發展重點”，同新能源汽車一樣將是我國實現交通領域碳達峰目標的關鍵。目前，城市公共交通領域的電動化趨勢日益明顯，對于工作時間長、運行里程長，特別是在特定區域范圍內運行的商用車，高儲能密度的氫燃料電池動力源將是更有價值的選擇。
在政策層面，早在2019年的政府工作報告中就已明確“推動加氫設施建設”的任務部署，隨即氫燃料電池車發展開始進入“快車道”。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》也增加了合理布局加氫基礎設施相關內容，提到2030年氫能將成為新能源戰略布局的重要組成部分，氫能產業也將支撐經濟增長。
為什么偏偏是商用車，乘用車用氫可行性又如何？一方面，商用車整體燃料消耗量要遠高于乘用車，因此在商用車領域大力推廣清潔能源可取得更為明顯的效果；另一方面，商用車運行路線相對固定，對加氫站的依賴遠低于乘用車，因此在氫燃料電池發展的初期，其在商用車上的經濟價值要高于乘用車。
不過需要注意的是，氫能在乘用車上的實踐也在快速推進，上汽、長安、現代、豐田等頭部車企都在加緊“搶灘”。另新能源電車領域的熱門選手比亞迪也將目光聚焦于此，在今年4月取得了氫氣儲罐相關專利授權。
不過，就在市場火熱的同時，機構通過拆解某35噸級氫燃料電池重卡全生命周期成本，車輛購置成本、能源使用成本合計占據成本的99%。由此認為，氫燃料電池車當前似乎仍未走出成本之困。
