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不知道大家發現了沒有，現在馬路上代表著新能源的綠色車牌越來越多了。
近年來，我國新能源汽車的銷售一直保持著高速增長的狀態，從2015年的33.1萬輛開始，截止到2021年底，新能源汽車的保有量更是達到了784萬輛，增長速度可見一斑。
隨著新能源汽車產業的快速發展，動力電池裝車量也在快速增長中。我國動力電池裝車量從2015年的15.7GWh增加至2021年的154.5GWh，增長率高達46.4%。
一般來說，汽車動力電池的平均壽命在 5 到 7 年，當電池容量衰減到 80% 時，就需要進行退役處理。隨著時間的推進，我國早期推廣的新能源汽車動力電池陸續進入了退役期，加之近年來新能源汽車銷量高速增長，業界人士預計未來2-3年內動力電池將迎來大規模退役潮，退役動力電池的回收利用需求漸顯迫切。
日前，中國科學院院士歐陽明高在2022中國電動汽車百人會論壇上表示，到2025年，我國需要回收和梯次利用的電池總量為125GWh。中信證券預測，2027年全球電池回收市場空間將超1500億元。雖然電池回收行業剛剛起步，但企業的投資熱潮洶涌而至，一場本該數年后才會到來的動力電池回收戰提前打響了。
客觀來講，退役后的動力電池如果沒有得到妥善的處理，肯定會造成環境污染的危害，因此動力電池回收也成了我們必要解決的社會問題和環保問題，同時也是推動新能源汽車產業可持續發展不可或缺的一環，更是為節約能源資源，保護生態環境做貢獻。
汽車動力電池就好比我們的手機電池，在經過反復的充電放電后，電池容量會有明顯的衰減和壽命縮短情況。當動力電池衰減至80%時，汽車的電池就無法滿足正常的駕駛里程需要，所以，為了保證充足的行駛里程和行車安全，新能源汽車電池容量在低于80%時就必須更換。
當然，電池的衰減并不意味著電池的潛能已經耗光。恰恰相反，從一線退役下來的新能源動力電池，還有著極大的循環開發再利用的潛能。
動力電池的處置基本分為兩個方向，一是梯次利用，二是拆解重組。舉個簡單的例子，玩具車上的電池在經過長時間的使用后，雖無法再滿足玩具車的使用，但卻可以給遙控器提供充足的電能，這就是梯次利用。而達不到梯次利用價值的退役電池，就可以通過拆解重組的方式，提取電池中鈷、鎳等價格昂貴的金屬材料，制成碳酸鋰等產品，再次用于新電池的生產，實現資源的循環再利用。
目前，退役動力電池的處理方式，主要還是以拆解重組為主。這個過程包括預處理、二次處理與深度處理三個環節。其中，預處理主要是針對退役電池仍有部分電量，所以要進行深度放電、破碎和物理分選；二次處理主要是使正負極活性材料與基底發生分離；深度處理是處理過程的關鍵，主要包括浸出和分離提純兩個過程，對有價值的金屬材料進行提取。
但目前我國的動力電池品類繁多，電池結構復雜且無特定標準，這就造成了拆解成本高，企業不愿進行拆解重組的困難局面。不過，相信隨著科學技術的進步與成熟，加之多方探索且形成完整的產業鏈的話，這些問題肯定會迎刃而解的。
