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日前，夏季達(dá)沃斯論壇在天津舉辦，會上《2023年十大新興技術(shù)報(bào)告》正式公布，概述了未來3-5年內(nèi)有望對社會產(chǎn)生積極影響的技術(shù)，包括今年討論熱度持續(xù)飆高的生成式人工智能、元宇宙、柔性電池。值得一提的是，與環(huán)保頗有淵源的技術(shù)可持續(xù)航空燃料、可持續(xù)計(jì)算也成功入選。
可持續(xù)航空燃料(SAF)，矛頭直指交通領(lǐng)域碳減排老大難問題。在疫情前近三十年時(shí)間中，交通運(yùn)輸業(yè)已躍居第二大碳排放源，僅次于電力和熱力行業(yè)。其中航空一項(xiàng)，每年貢獻(xiàn)的二氧化碳就可占全球排放總量2%-3%，預(yù)計(jì)2022至2025年間將排放近39千兆噸(合39000百萬噸，據(jù)悉我國2020年二氧化碳排放總量為9893.5百萬噸)。
且不同于汽車行業(yè)有電動、氫燃料、甲烷等多種方式，出于安全性考慮，長途飛行需要更高能量密度的燃料，能夠用來替代燃油的選擇并不多。而SAF新型燃料就是目前技術(shù)最為成熟，發(fā)展前景廣闊的一種。通常來講，SAF由廢油脂、農(nóng)林廢棄物、城市廢棄物加工合成而來，污染小、更清潔，具有出色的減排表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，航空發(fā)動機(jī)將傳統(tǒng)燃料換成SAF后，因燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化碳排放可減少80%。因此，推動SAF使用，已是實(shí)現(xiàn)航空業(yè)減排的重要解決方案之一。
值得一提的是，可持續(xù)航空燃料這一概念在國內(nèi)其實(shí)并不算新潮，《中國可持續(xù)航空燃料發(fā)展研究報(bào)告：現(xiàn)狀與展望》中提到，2011年以來內(nèi)地航空公司實(shí)施過4次SAF(可持續(xù)航空燃料)試飛和商飛活動；在供給側(cè)，市場中有2家企業(yè)具備SAF實(shí)際生產(chǎn)能力，整體規(guī)劃產(chǎn)能在15萬噸左右。
實(shí)際應(yīng)用方面，今年6月份，首次加注摻混比例為15%的可持續(xù)航空燃料——東航MU2225航班圓滿完成試飛。據(jù)悉，本次任務(wù)中的SAF以餐飲廢油作為生產(chǎn)原料，由中石化鎮(zhèn)海煉廠煉制、中國航油提供全流程檢測與保障服務(wù)。4月份，四川航空也接收了一架加注可持續(xù)航空燃料的飛機(jī)，完成西南地區(qū)可持續(xù)航空燃料首飛。
全球航空燃料市場中，相比化石柴油，生物柴油正因其減排屬性在近幾年尤其受到重視。而且，因造價(jià)高，各國紛紛推出強(qiáng)制添加或補(bǔ)貼政策保證綠色低碳生物柴油的推廣，如歐盟各國的強(qiáng)制添加政策中要求，SAF混合比例需達(dá)到10%左右。《為可持續(xù)航空加油》行業(yè)白皮書預(yù)計(jì)，到2030年代中期，SAF將占據(jù)航空燃料市場約20%的份額。
美國材料測試協(xié)會已經(jīng)批準(zhǔn)了九種可持續(xù)航空燃料，可以與傳統(tǒng)石油基噴氣燃料按比例混合，比例可高達(dá)50%。2023年，英國的一個(gè)聯(lián)合體將交付首次全凈零可持續(xù)航空燃料跨大西洋飛行的任務(wù)，展示了這項(xiàng)迅速發(fā)展的技術(shù)的潛力，并將世界更近地推向凈零航空。
在航空業(yè)綠色發(fā)展被認(rèn)為是全球碳減排重要組成部分的當(dāng)下，SAF未來的發(fā)展空間相當(dāng)可觀。與之相關(guān)的廢氣油脂回收行業(yè)也率先享受到了第一波利好。2022年，我國廢棄食用油脂(UCO)價(jià)格持續(xù)上漲，到6月份出口單價(jià)已達(dá)1507美元/噸。專業(yè)從事“地溝油”回收利用的山高環(huán)能，在2022年第三季度凈利潤則達(dá)到了驚人的9051.2萬元，同比增長超14倍。
《2023年十大新興技術(shù)報(bào)告》指出，結(jié)合其他減碳策略，包括系統(tǒng)范圍的運(yùn)營效率、新技術(shù)和碳抵消，SAF應(yīng)該可以使航空業(yè)在未來幾十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。被賦予航空業(yè)碳減排重任，SAF相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈勢必也會迎來更多機(jī)遇。
