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2023年6月30日，鋼鐵行業納入全國碳市場專項研究第二次工作會議順利召開，20家單位近40名代表參會。據悉，會議涉及了碳市場核算邊界、排放源范圍、排放量計算方法、相關數據獲取方式，企業法人和主要工序的邊界、基準線法配額分配、關鍵參數實測與缺省值、補充數據表等等內容。
如果關注的話就會發現，6月16日剛開了第一次工作會議，當時是7家單位20多位代表參加。當時明確了一些關鍵問題、研究方向，以及行業評估、國際/國內試點經驗總結、數據基礎評估、配額分配方案、核算報告指南、核查技術要點及路線圖研究等7個專題的任務分工和進度安排。
如此密集地做準備，讓人很難不覺得鋼鐵行業納入全國碳排放交易市場的時機近在眼前。
2021年，生態環境部就曾向中國鋼鐵工業協會發出《關于委托中國鋼鐵工業協會開展鋼鐵行業碳排放權交易相關工作的函》，中國鋼鐵工業協會也組建了鋼鐵行業低碳工作推進委員會，其工作內容就包括鋼鐵行業全國碳市場支撐系統測試相關工作以及全國碳市場相關基礎能力建設。
按照整體規劃，鋼鐵、石化、建材、有色、造紙等重點行業會陸續納入碳市場。6月，上海環境能源交易所已經透露，已經著手準備全國碳市場擴容，預計明年(2024年)會有新增行業參與。據悉，全國碳市場碳定價和促進減排功能初顯，不過還處于建設完善階段，所以也能看出，要擴容須做的準備可不少。
那么對于鋼鐵行業來說，要實現綠色轉型和可持續發展，碳市場其實也是非常重要的途徑，而行業為此做的準備可能比你想象的更多。
公開數據顯示，自2011年起至今，大約有覆蓋全國約1/7粗鋼產量的鋼企參與到了地方試點碳市場，也就是說，不少企業都陸陸續續“刷經驗”了。比如寶武寶鋼上海基地，參與碳交易10年，通過切身實踐最終更傾向采用技術碳匯的方式，輔以CCER。當然，減碳的路可不那么好走，如南鋼，選擇了復合降碳模型——智能化減碳+購買綠電+CCUS+用料多元化+其他。
從海外發達國家的經驗來看，目前我國鋼鐵行業所走的減碳路徑基本比較全面。
如日本，靠政策和規劃支撐——2008年日本環境友好型煉鐵工藝技術開發項目(COURSE50)，2018年提出2100年挑戰“零碳鋼”的目標等。
靠技術——應用大型電弧爐、氫氣還原高爐煉鐵技術以及智能化升級等，據悉神戶制鋼還在研究用電爐生產高級鋼。
靠CCUS——在工藝減碳之外，通過二氧化碳捕集、利用與封存補上碳排放最后的缺口。據悉，日本制鐵開發了“藍碳”(Blue Carbon)項目，JEF鋼鐵公司聯合研究機構開發二氧化碳的碳酸鹽固定技術。
靠生態——舉個例子，日本制鐵提供用于驅動電機的高性能電工鋼板以及用于電動汽車輕量化的超高強度鋼板，助力下一環節成品制造的減碳。
目前，我國鋼鐵行業要實現到2025年電爐鋼產量比例提升至15%以上，力爭達到20%。同時，我國也大力提倡使用可再生能源煉鋼，包括水電、光伏發電、風電和核電等等，還可以發展余熱余能發電產業。另外，提高生產配套設施的綠色水平，有能力的進行CCUS技術耦合研究也是有效路徑。而對于自身無法完全實現凈零排放的，碳交易和碳匯就是“捷徑”了。
當然，路徑規劃較為成熟，但實踐仍有缺，并且鋼業行業面臨的龐大的減碳改造成本，集中度較低的困擾，以及不是一兩天就能完成的深度融合體系探索和構建，都意味著減碳之路任重道遠。
但不管怎么說，碳市場即將做好充分的準備接納鋼鐵行業企業的加入。未來，鋼鐵行業將受到怎樣的影響，市場格局會出現什么樣的變化，環保在線將持續關注。
