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中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，寧德時(shí)代占據(jù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總量超50%，毫無(wú)懸念地穩(wěn)居第一，比亞迪憑借26%的占比緊隨其后，與第三中創(chuàng)新航的約6%拉開(kāi)差距。今年1-11月，寧德時(shí)代累計(jì)裝機(jī)量占比已超過(guò)48%。無(wú)論業(yè)界此前出現(xiàn)了何種傳聞，最終的市場(chǎng)業(yè)績(jī)表明：“寧王”依舊能打。
與此同時(shí)，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池后半程——回收上的動(dòng)作也不少。11月，工信部展開(kāi)第四批廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用企業(yè)白名單征意，寧德時(shí)代下屬孫公司再次入選。早在2018年工信部發(fā)布的首批白名單中，寧德時(shí)代子公司邦普循就已經(jīng)入選。據(jù)悉，邦普循環(huán)由寧德時(shí)代持股52.87%，業(yè)務(wù)涉及資源再生利用技術(shù)研發(fā)、能量回收系統(tǒng)研發(fā)等等。
前不久，寧德時(shí)代吳凱公開(kāi)透露，邦普循環(huán)已經(jīng)建立起221個(gè)電池回收網(wǎng)點(diǎn)，2021年回收廢舊動(dòng)力電池資源全國(guó)占比50%，中長(zhǎng)期發(fā)展勢(shì)頭不改。
通過(guò)回收緩和鋰資源供求緊張局勢(shì)，寧德時(shí)代失算了
11月以來(lái)，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)持續(xù)飆漲，價(jià)格一度沖破60萬(wàn)元/噸，相較于2020年低谷時(shí)期的5萬(wàn)元/噸，漲幅高達(dá)12倍。對(duì)于中下游的電池、整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，有“鋰”走遍天下的形式目前看來(lái)還是難以改變。
而為了應(yīng)對(duì)日益高漲的鋰價(jià)與緊張的供求關(guān)系，制造商們紛紛將目光轉(zhuǎn)向了回收業(yè)務(wù)。寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群表示，寧德時(shí)代對(duì)于鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到99.3%，鋰的回收率達(dá)到90%以上。他預(yù)測(cè)，到2035年，通過(guò)回收獲取的電池材料可以滿(mǎn)足絕大部分的市場(chǎng)需求。而且這些退役的動(dòng)力電池如不能進(jìn)行妥善處理，對(duì)于生態(tài)環(huán)境也是一大隱患。
同樣看中動(dòng)力電池回收這條賽道的還有固廢處置領(lǐng)域的巨頭，如格林美。前不久，格林美董秘公開(kāi)表示稱(chēng)，“一般一噸廢舊鋰離子電池中含鋰約1-2%，故1萬(wàn)噸可回收100-200噸金屬鋰。”盡管券商預(yù)計(jì)其按金屬鋰計(jì)算比例會(huì)更低，但相較于“瘋搶”鋰礦廢料的現(xiàn)狀，還是會(huì)起到一定的緩和作用。
然而隨著眾多選手蜂擁而至，廢舊動(dòng)力電池的價(jià)格也是水漲船高。據(jù)報(bào)道，去年廢舊磷酸鐵鋰電池才3000多元一噸，現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)已經(jīng)到了3萬(wàn)多元，短短一年多時(shí)間漲了10倍。寧德時(shí)代理想中通過(guò)動(dòng)力電池回收稀釋鋰資源價(jià)格的情形尚未出現(xiàn)，廢舊動(dòng)力電池的價(jià)格卻先被碳酸鋰價(jià)格反向帶動(dòng)。
都想開(kāi)采“車(chē)輪上的礦山”，市場(chǎng)魚(yú)龍混雜
工信部發(fā)布的四批回收白名單企業(yè)已累計(jì)超過(guò)80家，而包括這批“正規(guī)軍”在內(nèi)，國(guó)內(nèi)目前動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)3.8萬(wàn)家，僅在2021年就新增了2.4萬(wàn)多家，同比增長(zhǎng)超630%。企業(yè)一哄而上，無(wú)非是看中了動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展前景。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，動(dòng)力電池回收體量將有望超過(guò)230萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)著近1100億元的市場(chǎng)規(guī)模。
出乎意料的是，2018年-2020年，“白名單”企業(yè)僅回收到的退役電池占比不到20%，剩余的廢舊電池則都被一些“小作坊”收入囊中。顯然，這些“小作坊”很難具備完善的回收利用資質(zhì)，甚至在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和處理上“一問(wèn)三不知”。
天能股份董事長(zhǎng)曾公開(kāi)表示：“建議由相關(guān)主管部門(mén)牽頭，出臺(tái)《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的配套措施，嚴(yán)厲打擊把廢電池出售給沒(méi)有處置能力的無(wú)資質(zhì)企業(yè)或二手經(jīng)銷(xiāo)商。”
不過(guò)，像寧德時(shí)代這樣的頭部電池、整車(chē)企業(yè)，也正在加緊開(kāi)發(fā)電池“新玩法”，從源頭采用租賃、換電等方式，直接實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收。據(jù)悉，寧德時(shí)代已經(jīng)在貴陽(yáng)啟動(dòng)了EVOGO換電服務(wù)，這一模式將讓電池一直掌握在制造商手中。
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