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為加快交通領域碳達峰目標實現，機動車新能源化已成趨勢。最新數據顯示，2022年8月份我國新能源汽車銷量達66.6萬輛，同環比增長12.3%，至此新能源汽車滲透率再刷新，達到了27.9%。而就在市場呈現出高景氣度的同時，動力電池回收處理難題也一再引起國家層面的重視。
9月15-16日，工信部先后召開鋰資源產業發展座談會、“推動工業綠色低碳循環發展”主題新聞發布會，均提及了動力電池回收利用的問題，要點有：
①全國已設立一萬多個回收服務網點；②新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法有望出臺；③將退役電池柔性拆解、高效再生利用等關鍵技術攻關提上日程；④圍繞“多開發、穩進口、減量化、促回收”協同各方加快國內資源開發利用；⑤探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業模式。
換句話說，在當前基礎上，我國動力電池回收利用體系建設將進一步持續提速，這必然也將帶來更多的市場發展機遇。據統計，截至2020年全國動力電池累計退役量已經達到了20萬噸，到2025年這一數值預計會增至80萬。如能夠進行妥善回收處理，不僅能避免廢舊電池帶來環境污染，也能減少鋰等資源的浪費，緩解原材料緊張局面。
有關券商表示，碳中和背景下，電動車和儲能市場都會快速擴張，預計2020-2026年間鋰電池潛在需求量將達到25TWh，按照1GWh電池生產對應碳酸鋰需求600噸計算，預計約1500萬噸碳酸鋰才能滿足行業發展需要。因此，從原料存量和可持續發展角度考慮，廢舊動力電池回收也是一項有前景且很必要的工作。
在穩定市場價格上，動力電池回收利用同樣會起到重要作用。上海鋼聯數據顯示，在9月13日，我國電池級碳酸鋰均價再次突破了50萬元/噸，較兩年4萬元/噸的價格漲幅近12倍。由此新能源汽車及儲能市場都出現了上游原材料企業利潤“暴增”，但下游整車及動力電池制造企業增收不增利，甚至毛利潤不升反降的情況。
為應對市場價格不穩定的形式，下游制造企業也紛紛看好廢舊電池回收賽道，并加快相關業務布局，如寧德時代。寧德時代董事長曾毓群曾發言稱，電池里面絕大部分材料都是可以循環利用的。以我們的邦普為例，對鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰的回收利用率也達到了90%以上”，而這些足以幫助產業下游突破礦產資源的瓶頸。
總之，綜合環保要求、鋰資源分布不均、鋰價較高及上游“吃肉”、下游“喝湯”等因素衡量，對制造企業來說，開拓動力電池回收業務已迫在眉睫。隨著相關政策標準體系不斷完善，行業規范性也會進一步提升。屆時，誰手中握有技術及產業化發展實力，誰就可以成為這一新興市場的“領頭羊”之一。
