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2022年初，工信部明確表示，我國將真正迎來第一波動力鋰電池退役潮。
時隔不到半年，生態環境部、國家發展改革委等七部門于近期正式發布《減污降碳協同增效實施方案》，提出要“推進退役動力電池、光伏組件、風電機組葉片等新型廢棄物回收利用”。至此，此前就一直備受業界關注的動力電池回收業務，再度掀起一波“掘金”熱潮。
中國汽車技術研究中心公開數據顯示，截至2020年，我國汽車退役的電池可達25GWh，約20萬噸，而到了2025年，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，這一數字也將達到116GWh左右，約78萬噸。
如不能進行妥善處理，數量龐大的廢舊動力電池將會對環境造成難以估量的損害。專家表示，僅一塊20克的手機電池就能讓1平方公里的土地被污染50年之久，更何況體積更大、成分更復雜的動力電池。
同時，廢舊動力電池中仍存在許多稀有的金屬元素，如鋰、鎳、錳等。據博翠循環負責人透露，目前三元鋰電池一般按照99%以上的鎳鈷回收率、90%以上的鋰回收率進行整體工藝設計，可有效平衡經濟性和能耗。在從業者看來，動力電池回收亦是緩解原材料成本壓力的重要途徑。
國家能源署曾預測，未來10年動力電池回收行業的規模將達到1648億元，或成為一個新的爆發行業。而目前，政策引導與市場驅動下，動力電池的經濟價值日漸凸顯，相關企業對此的布局也在不斷加快，產業化即將步入提速階段。
天眼查公開資料顯示，僅過去一年，國內新成立的動力電池回收企業及組織超過了3.4萬家，較2018年前后2000家左右的增幅可見一斑。而且，與快速增長的動力電池回收需求相對應的是，目前我國動力電池回收率僅在10%左右，仍有巨大的發展潛力等待挖掘。
為維護動力電池回收市場秩序，保障行業穩步前行，工信部相繼公布了三批符合規范的廢舊動力電池回收企業白名單，共計47家，除寧德時代、國軒高科等電池生產商之外，還輻射到了比亞迪、蔚來等新能源汽車廠商，以及格林美等第三方固廢回收企業。
據了解，這些企業均早早啟動了動力電池回收業務線。
如寧德時代，于2013年收購了廢舊電池回收企業邦普，切入動力電池回收賽道，隨后又于2021年，投資320億元建設邦普一體化電池材料產業園，并率先在該領域“嘗到了甜頭”。寧德時代創始人在業績電話會上透露，邦普的電池回收業務，鋰回收率達91%、鎳和鈷達99%，“長期看，電動車滲透率到80-90%，都不用挖新礦了。
而格林美作為固廢回收處理第三方企業的代表，在動力電池回收風起之前，普遍以廢舊電瓶車、電子設備等電池的回收業務為主。從2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》中，格林美敏銳地捕捉到了新市場，于同年收購了鋰電池材料廠商江蘇凱立克51%的股權，業務重心逐漸向動力電池材料傾斜。
整體來看，動力電池回收這一千億級別的市場，熱度只增不減，相關的規范標準等也會加速落地。屆時，行業將真正走上穩定、可持續、健康的發展大道。
