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潤和環(huán)保
2020年9月，瀧濤環(huán)境作為主要起草單位之一的《汽車維修行業(yè)大氣污染物控制標準》，經(jīng)過專家評估，其立項獲得“中國汽車維修行業(yè)協(xié)會技術(shù)和標準化委員會”批準。此標準旨在加強汽車維修行業(yè)大氣污染物控制，明確有機物排放及生產(chǎn)過程中各類大氣污染物控制要求和排放限值，提升VOCs污染治理技術(shù)水平，降低大氣污染物排放量。
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛。69個城市汽車保有量超過100萬輛。其中，汽車保有量超過200萬輛城市31個，超過300萬輛城市12個，依次是北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島。北京汽車保有量超過600萬輛，成都汽車保有量超過500萬輛。
隨著我國汽車保有量迅猛增加，汽車維修和保養(yǎng)的需求越來越大，伴隨而來的是汽車維修過程中大氣污染物排放也愈發(fā)嚴重。據(jù)統(tǒng)計，僅北京地區(qū)，納入全市揮發(fā)性有機物(VOCs)污染源排放清單的汽車維修企業(yè)共約2480家，其中涉及VOCs排放的企業(yè)有1450家，排放總量約1416噸。汽修行業(yè)排放的VOCs已成為城市大氣污染不可忽視的重要排放源。
目前，全國范圍汽修行業(yè)噴漆廢氣的治理多采用單一活性炭吸附、光催化氧化、低溫等離子等工藝，其特點是設(shè)備價格便宜，但是治理效果十分不理想，無法保證穩(wěn)定達標。生態(tài)環(huán)境部今年印發(fā)的《2020年揮發(fā)性有機物治理攻堅方案》中，已經(jīng)明確要求“組織企業(yè)對現(xiàn)有VOCs廢氣收集率、治理設(shè)施同步運行率和去除率開展自查，重點關(guān)注單一采用光氧化、光催化、低溫等離子、一次性活性炭吸附、噴淋吸收等工藝的治理設(shè)施。
對達不到要求的VOCs收集、治理設(shè)施進行更換或升級改造，確保實現(xiàn)達標排放。除惡臭異味治理外，一般不采用低溫等離子、光催化、光氧化等技術(shù)。”近幾年，河北、河南、山東等多地均出臺過相關(guān)文件， 不建議采用低溫等離子、光催化等工藝來治理 VOCs。
在汽車維修行業(yè)大氣污染防控標準方面，現(xiàn)全國汽車維修行業(yè)執(zhí)行的是《汽車涂料中有害物質(zhì)限量》(GB 24409-2009)和《大氣污染物綜合排放標準》(GB 16297-1996) 中相關(guān)規(guī)定，其排放標準限值過于寬松。同時，兩項標準中均未對于汽車維修提出明確過程控制要求，目前已經(jīng)無法適應(yīng)當前污染物減排工作的形勢。
北京、山東、上海、江蘇等各省市雖陸續(xù)發(fā)布了大幅度嚴于綜合性國標的汽修行業(yè)的地方排放標準，但各級地方標準偏差較大、缺乏統(tǒng)一的汽修行業(yè)標準，造成各級環(huán)保部門對該行業(yè)難于進行有效的監(jiān)管。
汽修行業(yè)大氣污染控制相關(guān)排放標準(mg/m³)
因此，隨著污染控制技術(shù)和廢氣處理技術(shù)的快速發(fā)展，以及環(huán)境污染形勢的愈加嚴峻，迫切需要制定我國汽修行業(yè)大氣污染物控制標準，明確其生產(chǎn)過程中各類大氣污染物的排放限值、過程控制要求、凈化處理要求，引導(dǎo)汽修行業(yè)進行工藝改進，提升VOCs污染治理技術(shù)水平。
汽修噴涂廢氣排放特點是單個企業(yè)規(guī)模不大但總體排放量較大，間歇操作帶來的排放量時段變化大。廢氣中漆霧較多對前處理要求高，VOCs 組分復(fù)雜，排放濃度限值要求嚴格等，因此汽修噴涂廢氣治理在技術(shù)上有相當?shù)碾y度。
根據(jù)瀧濤環(huán)境提出的技術(shù)解決方案，可采用集成化 VOCs 廢氣凈化設(shè)備，應(yīng)用先進的分子篩吸附技術(shù)，確保噴漆房尾氣排放滿足國內(nèi)嚴格的排放標準要求。瀧濤環(huán)境也將以參與此標準編制為契機，依托其自身技術(shù)優(yōu)勢，一如既往地為汽修噴涂廢氣治理提供更加專業(yè)服務(wù)。
