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【中國環保在線 廢氣處理】元旦期間，霧霾天氣再次回歸，這輪跨年大霾可能要持續到5日夜間。與此同時，機動車尾氣是否為霧霾污染源首要來源的問題，也成為人們的爭論熱點；相關數據顯示，汽車是機動車污染物排放總量的主要貢獻者，機動車尾氣治理迫在眉睫。歸根究底，治理機動車尾氣污染問題，需要各利益相關方的鼎力合作。
機動車尾氣治理道阻且長 各方鼎力合作或可破局
日前有媒體報道國家環保局或對汽車尾氣征收環保稅，引發熱議。由新報道得知，《環境保護稅法》表決通過，將于2018年1月1日起實施，暫時沒有將汽車尾氣納入征稅范圍。該法第12條規定了“暫予免征環境保護稅”的數種情況，其中包括農業生產，機動車、航空器等交通工具。同時，值得指出的是，《環境保護稅法》的征稅對象是“直接向環境排放應稅污染物的企事業單位和其他生產經營者”，也就是說，環保稅將不會向普通居民征收。
同時，元旦期間，霧霾天氣再次回歸，這輪跨年大霾可能要持續到5日夜間。2016年12月16日至21日期間，北方多地遭受霧霾侵襲，影響范圍包括京津冀、山西、陜西、河南等11個省市在內的地區。身受其害的人們定能體會到，霧霾治理問題迫在眉睫。而近年來，對于機動車尾氣是否為霧霾污染源首要來源的問題，一直是人們的爭論熱點。
霧霾的主要組成是硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和可吸入顆粒物(PM),前兩者為氣態污染物,后一項顆粒物會加重霧霾天氣污染。實際上，無論機動車尾氣在霧霾污染源中占比多少，治理機動車尾氣都是必要的。通俗來講，不可能因為機動車尾氣和霧霾沒太大關系，就不治理機動車污染，何況二者還有關系。
環境保護部日前發布《2016年中國機動車環境管理年報》(以下簡稱“年報”)，公布了2015年全國機動車環境管理情況。年報顯示，2015年全國機動車保有量達2.79億輛，尾氣排放氮氧化物584.9萬噸，約占全國排放總量的30%。機動車污染是我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。同時也指出，汽車是機動車污染物排放總量的主要貢獻者。
私家車不背鍋 柴油貨車被指罪魁禍首
當有消息稱汽車尾氣或被征稅時，有車主苦笑不得說到，“我們開著檢驗合格的車、燒著據說達標的油、貼著環保排放合格的綠標，依然說空氣質量差是汽車尾氣造成的，我們有苦無處訴。”車主這樣說不無道理，人們一直將尾氣污染的矛頭對準私家車，而實際上，符合環保標準的私家車一直在背鍋。根據年報，2015年，僅占機動車總量12.6%的柴油車，它們的氮氧化物(372.0 萬噸)和顆粒物(53.6 萬噸)排放量分別占機動車排放總量的69.0%和99%以上。
另一方面，據了解，一輛國三柴油貨車的污染物排放量，相當于200多輛國四小轎車排放總量。限行、限號等措施帶來的減排效果不明顯，或可能就是因為這些貨車大部分出沒在城市核心區之外。
據了解，柴油尾氣，含有未充分燃燒的硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)、顆粒物以及其它有害物質，將會影響大氣環境、造成霧霾。世界衛生組織已確認，它是具有明確致癌效應的一類致癌物。解決柴油車尾氣問題，一方面，需要相關部門加嚴其排放標準。另一方面，需要油品質量升級，因為，油品質量直接影響到污染物排放水平。
亞洲清潔空氣中心中國區總監付璐表示，相關部門應加強監管，一是確保出廠和銷售的貨車是真國四、真國五；二是確保通過年檢和抽檢，可以檢測出所有不達標在用車。
說歸到底，治理機動車尾氣污染問題，尤其是治理柴油貨車尾氣問題，需要各利益相關方的鼎力合作，生產商(車企)、監管部門、經銷商和貨運公司和個體車主，都是應該堅守其應有職責。這其中，生產商的角色尤為重要!如果生產商生產符合排放標準的汽車，車主使用合格油品，監管部門實施相應監管措施，尾氣排放自然能達到符合環保的排放標準。不過，你我都知道，治理機動車尾氣污染道阻且長，相關部門打重拳才能有所得。無論如何，尾氣排放問題，別再讓符合排放標準的私家車車主背鍋。
(原標題：霧霾“紅警” 汽車行業需為“尾氣”表個態)
